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        山東鋼結構;新珠江大橋穿上鋼結構防護套
        濰坊活動板房|濰坊活動板房公司|山東活動板房|山東彩鋼板房|濰坊彩鋼板房_濰坊德信活動板房公司   2010-06-25 13:54:26 作者:SystemMaster 來源: 文字大小:[][][]

          新珠江大橋穿上的這套防護“外衣”,除了193噸鋼結構物料外,還包括184個橡膠護舷和28套防撞閃光燈等,總投入高達400萬元。

          

        為廣州第一座橫跨珠江的鐵路、公路多功能橋,人稱“雙橋”,曾是廣州通往粵西的必經之路。

          索引

          建于上世紀50年代末的珠江大橋,進入虎年已恰好五十“大壽”。作為廣州第一座橫跨珠江的鐵路、公路多功能橋梁,她曾是廣州通往粵西的必經之路,亦是芳村的唯一陸上通道,有了她,往西就再也沒有一河隔斷的愁緒。60年代初,還以其獨特的景致成為羊城新八景之一。

          歷經半個世紀的風雨變遷,隨著廣州的飛速發展,公路、橋梁、隧道、城際地鐵等各種交通網絡四通八達,珠江大橋早已褪去了當年的顯赫繁榮,卻依然在“老廣”心目中有著不可取代的地位。

          現場傳真

          火車與行人和諧共處

          從中山八路朝江邊方向的斜坡走幾十米,拐過小彎便站上了珠江大橋東橋的橋頭。

          橋頭一棟白色的兩層小樓里,著橄欖綠軍裝的武警正在站崗。穿過木梁和鐵軌,隱約聽得見底下珠江水涌動的聲響。鐵軌上空是分段的梯形鋼筋結構,透出工業時代的線條美感。

          “哐當哐當……”聽著鐵軌碰撞的聲音,一列火車從西面呼嘯而來,強烈的節奏讓你的心跳也不禁加速。即便是現在,每天大約還會有二十來趟火車從珠江大橋上經過。如果是外地客可能還會感到新鮮,附近的居民卻早已習以為常,聽著火車的轟鳴擦過身旁,依舊各走各道,面不改色。

          據說,20世紀初“南天王”陳濟棠統治廣東時期,曾大修馬路,著手建設市區道路網,趁著海珠橋竣工,還邀請港澳僑胞、僑商前來參觀,洽談生意。大約在1933年左右,陳濟棠則想興建第二座跨江的“西南大橋”,后因條件所限僅僅筑起了幾個橋墩就停工。珠江大橋建造時,東橋使用了當年的老橋墩,而西橋則沒有,因此如今西橋以東的江面上,仍豎著數個舊橋墩。

          自從2005年開通了內環路的廣佛放射線,大部分的機動車都開始走珠江大橋兩翼的內環路A、B線,很少會上舊橋了?磁赃呠嚵黠w馳,舊橋上卻只有零星的幾輛自行車、三五個行人,再也不用擔心人車爭道和大塞車,自然多了一份安逸悠閑。

          雙橋煙雨風韻猶存

          2月的廣州,正是春雨霏霏、霧氣靄靄的季節。放眼遠眺,見江面開闊,高樓大廈在水霧迷蒙中若隱若現。所謂“煙波如畫舫如仙,珠江風月本無邊”,珠江兩岸的美景一直是永不褪色的羊城名景。

          1963年,建國后首次評選出“羊城新八景”,雙橋煙雨正是指珠江大橋獨特的景色。珠江大橋,因為跨珠江前后航道而得名,并分為東橋、西橋,故名“雙橋”。大橋建成后,每當煙雨茫茫,有時又霧鎖珠江時,從遠方眺望,只見鐵橋如虹如幻,架于一片空朦之中。如果站在橋上環顧四周,又看南北江水遼闊千舸爭渡、氤氳霧氣,煞是迷人。

          幾十年過去,珠江上早已沒有了當時的“帆影點點、千舸爭渡”的場景,不過開闊的江景卻依然是市區里不可多得的“稀有資源”。尤其臨近春節年前,往芳村批發花卉的三輪車,總是滿滿地載著各種各樣應節鮮花經過,連橋上也留下了一路的芬芳。這里不似市區的繁華熱鬧,卻多了一分郊野的樂趣。

          走到東橋橋尾,便是地鐵5號線的“坦尾”站,但在這里,地鐵列車卻是從半空中飛過。透過玻璃窗外遠眺,天際遼闊,一江春水娓娓而來,仍然會讓你別有一番獨特的感受。

          退休后搬到珠江大橋對岸珠島花園居住的老廣州黃叔,正是看中了這里的“空氣好,夠開闊”。珠江大橋通車時,黃叔才十七八歲,他回憶說當年通車時可謂是“全城盛事”,“大家敲鑼打鼓,都跑來看橋通車,這么多年終于通車了能不開心嗎?”他表示以往珠江大橋未建時,連去芳村都要“坐船”,甚至火車也要靠大型平板船來擺渡,有了珠江大橋就再也沒有了“一河隔斷”的煩惱,F在有時帶著孫子、孫女經過,黃叔仍然會忍不住講一下珠江大橋當年的輝煌。

          橋·段

          很便民,荔灣居民過橋買平嘢

          歲末年關,穿梭在珠江大橋上,隨處可遇見那些或捧著或載著年花的歡喜人們。年廿九,陳姨住在中山七路與中山八路交界的周門,一大早就趕去芳村滘口附近的迎春花市買年花!澳沁叺哪昊ㄒ壤铣菂^便宜五成有多呢!泵磕甏汗澤峤筮h,到芳村買年花已是陳姨家堅持了二十多年的慣例了。

          “不只花價便宜,就連雞鴨鵝等家禽和菜價,橋西那邊都比市區這邊平很多啊!笔忻耨T先生說,芳村的花卉市場和家禽肉菜等批發市場,很多物品銷售的價格都是接近批發價,自然吸引了城里的市民涌進芳村采購。

          新橋加裝防撞系統

          在2007年6月15日運沙船違規操作撞塌九江大橋事故發生約莫一個星期后,媒體報道了作為內環路放射線配套工程的一部分,位于舊珠江大橋“兩翼”的新橋將按原計劃在橋墩加裝防撞系統。姑且勿論新珠江大橋加裝防撞系統這一消息傳出時機如何,但事實表明,大橋下面水道屬于市內重要航道,此前舊橋就曾多次遭到過往船只的碰撞,而且橋上也多次因汽車沖撞而頻頻“受傷”。新橋建成開通后,車流較以往更加密集,橋梁的抗撞能力更是成為社會關注的焦點。

          如今,走在舊珠江大橋上,可以看到一旁的新橋橋墩上幾乎都穿上了整套“盔甲”抵御船舶撞擊。據了解,新珠江大橋穿上的這套防護“外衣”,除了193噸鋼結構物料外,還包括184個橡膠護舷和28套防撞閃光燈等,總投入高達400萬元。

          數 字

          位于廣州西面,為鋼筋混凝土結構的多功能橋。東接中山八路,西接芳村、廣佛公路。

          東橋為中山八路跨珠江至大坦沙島一段,長327米、五孔,通航凈高8.5米。西橋從大坦沙越珠江接到芳村,長416米、七孔,通航凈高6米。東西橋跨距均為50米,橋寬23米。中間為雙軌鐵路“廣三鐵路”(后更名為廣茂鐵路)。兩側依次是各寬4.5米的機動車道和各寬1.3米的人行道。大坦沙1.5公里的公路把東西兩橋連接起來,之間還建起了一座“雙橋公園”。

          自內環線開通后,橋上除了鐵路外,基本上就成了自行車與行人的“專用道”。

          民間語文

          “春到羊城分外嬌,新栽松柏萬千條,江山勝景描難盡絲雨睛煙看雙橋”,“滿城華彩徹重霄,仿有長虹天際耀;玲瓏璀璨,又似寶帶一條,又似架海金梁凌江表,又似玉龍橫臥瞰江潮,氣象萬千描摹不了。原來不是彩虹天掛,卻是新建珠江大橋?此鎮ズ佬,無限風光跨江嘯”;“好一幅雙橋煙雨正在恬靜無囂,一陣火車驚騰卻又像龍吟虎嘯”。

          上世紀60年代初,廣州市評選出了“羊城新八景”,戲曲作家和演員通力合作,創作了贊美“八景”的八首粵曲。當年紅線女唱《鵝潭夜月》,羅品超唱《紅陵旭日》,而有“天皇小生”之稱的陳笑風卻唱紅了《雙橋煙雨》。 (酷狗)

          絕·橋

          ◎發言人:馮原,建筑學博士,文化批評家,中山大學教授

          珠江大橋緣起于陳濟棠治粵時期

          廣州名片:珠江大橋的緣起據說始于陳濟棠治粵時期,但只立了幾個橋墩就擱置了。上世紀50年代動工興建珠江大橋,基本是照著30年代選定的位置來做的,為什么東橋會把舊橋墩重新利用起來,而西橋的卻沒有呢?

          馮原:整個現代意義上的廣州城,基本上奠定于陳炯明-孫科時期,成型于陳濟棠時代。陳濟棠的二橋工程雖然只完成了一座海珠橋,但是由他規劃的珠江大橋(過去稱西南大橋),卻顯示了廣州兩個層次的空間體系的基本輪廓。50年代末,政府興建珠江大橋的選址與30年代的規劃相差無幾,還把陳濟棠遺留的幾個舊橋墩也利用上了。至于為什么用上了東橋的舊橋墩而西橋卻不用,我沒有具體去考證過。不過,我相信棄與用都是出于功能上、而非政治上的考慮。

          廣州名片:當年珠江大橋竣工通行后,對廣州這座城市發展的意義是什么?影響主要在哪個方面?

          馮原:珠江大橋峻工的年代,也正是疍家小艇退出珠江河面的時代,以水為家的疍民被集體性地安置于濱江東路的新村里面,也從一個側面表明了路橋時代的開始。

          客觀來說,珠江大橋的建成,打通了廣州與佛山和珠三角西部腹地的聯系,它也從交通的功能上奠定了城鄉空間的層級關系。

          廣州名片:珠江大橋作為廣州第一座橫跨珠江的鐵路、公路雙用橋,在建筑結構上有何特點?建造時的難度有多大?

          馮原:與城中的海珠橋相比,珠江大橋是一座真正意義的鐵路公路兩用大橋。但僅從外觀上來看,珠江大橋呈現出一種典型的鐵路橋特征,所以,盡管它的造型很有大工業時代的美感,然而它還不能算是一座讓人親近的橋。在汽車還比較稀少,城郊農民要靠單車和三輪車進城的時代里,行人要通過這座橋一定挺辛苦的。50年代,中國已經建造出武漢長江大橋了,利用陳濟棠的舊橋墩的珠江大橋就難以被稱為什么大的成就。

          雖然新橋多起來,舊橋的意義也很獨特

          廣州名片:自從2005年內環路放射線通車以來,舊珠江大橋的作用似乎已經逐漸減弱了,尤其在2009年底地鐵5號線開通后,似乎更加不顯眼了。你如何看待海珠橋、珠江大橋這些解放前的老橋梁在當下日新月異的城市發展中存在的作用和意義?

          馮原:我們應該分兩個方面來看待這個問題。首先,最近十年,廣州市徹底調整了它的空間布局,新的大都市計劃已經顯露出輪廓。新的路橋網絡大大拓展了新舊廣州和周邊地區的功能和定位。內環路放射線和地鐵規劃就是這個大都市空間系統的骨架部分。

          其次,在這個體系中,舊有的橋梁,如海珠橋,要么退為城中的景 觀 橋 ,而 原 來 的“ 城 鄉 之橋”———珠江大橋也失去了原有的交通骨干的功能,這本是城市擴展的正常結果。剩下的問題就是,像珠江大橋這樣的舊橋還有用處嗎?如果放在新的城市規劃中,它確實沒什么用處了,但是如果放在局部來看,例如以大坦沙為中心,未來它還是有可能發展成西邊的洛溪島,舊橋的舊與無用就會顯現出另類的有用性。

          這得要看我們如何策劃、評估和重組城市遺產的價值態度,把舊橋看成是一組工業時代的雕塑,或規劃成一個橋梁景觀公園也未嘗不可,畢竟,舊雖然無用卻代表了惟一性,從而擁有了新東西所沒有的象征價值。

          史記

          1958年10月19日 正式全面動工,當時政府發出大動員,提出“家家無閑人”的口號,全力建設珠江大橋。

          1960年6月15日 主橋工程竣工建成,為鐵路、公路兩用橋,還設有人行道。將京廣鐵路、廣三鐵路和廣深鐵路連接起來,同時連通了芳村、佛山的陸路交通。

          1960年10月1日 珠江大橋正式通車。

          2005年2月16日 廣佛放射線一期工程全線通車,新建的“珠江大橋”東起內環路中山八立交,A、B主線高架橋在橋側,使得舊珠江大橋的堵車“頑疾”得以解決。

          2008年6月 舊珠江大橋受力鋼結構部分銹蝕,進行為期4個月的大修。

          2010年年初 珠江大橋放射線即“廣佛出口放射線二期”工程將動工,廣佛核心區域有望實現半小時內互通。

          唯心

          50年積淀包容共生的智慧

          說起“珠江大橋”,生于80年代的年輕人第一反應可能都會問:“在哪里?”確實,誕生于上世紀50年代末的珠江大橋,美好年華已然遠去。雖以“珠江”命名,但她的名聲不似“海珠橋”響亮,從地理位置而言偏于廣州最西面,也沒有那么矚目。

          但如果追問上一輩的老廣州,信手拈來都能給你講上一段珠江大橋當年的“威水史”:“她是當時通往芳村的唯一陸上通道”,“不僅能跑汽車、還能跑火車”,“有了珠江橋,過江就不用坐船了!

          作為廣州的母親河,珠江背五嶺而來,自然把廣州分隔成三岸,俗稱“河北”、“河南”,而“河西”就是芳村。幾十年前,廣州人俗話說“寧要河北一張床,不要河南一間房”,由此可見珠江南北兩岸的差距,更不用說偏處西隅的芳村會有多孤獨。那時,廣州通往南面和西面還要依靠小船來擺渡。直到1960年珠江大橋全面通車,從此才“天塹變通途”。俯瞰,珠江大橋從中山八路跨越欖形的大坦沙島,就好像一下子打通了廣州的經脈,激發了這一片土地的無限潛力。

          橫跨于悠悠江水之上五十載,在1.8萬多次日出日落的輪回交替中,珠江大橋見證了這個城市的變遷。六七十年代時通行橋上的車輛每10分鐘不到5輛,邁進90年代,竟衍生出了“塞車”這一新生事物;珠江大橋所面向的廣州西部,從前江水滔滔的轉彎處,早已被拔地而起的高樓大廈遮擋!皬V佛同城”提出后,這一交通要道的重要性更為突出。2005年內環路A、B線通車,加上去年底地鐵5號線開通后,從中山八路跨過珠江、跨過大坦沙島也不過是三五分鐘的事。

          所謂的“舊”珠江大橋是否也有“廉頗老矣”的嘆息?但回頭看看對岸的居民推著單車過荔灣買菜,芳村的花農踩著三輪去送貨,頭發花白的老人拉著小孩在橋上散漫地走著,一種親近之感不禁油然而生。過去的50年,此情此景早已相識,偶爾遇著一列火車呼嘯而過,在耳邊帶過溫熱的氣息,一瞬間竟有昔日重來的錯覺,歷史與現代的融通,這一刻是如此的和諧。

          “現在路是多咯,但還是珠江大橋好,夠熟悉嘛!”住在珠島花園的老人對記者說,這是幾十年培養出來的“特殊感情”。橋舊則舊矣,無論歲月如何變遷,她恬淡樸實的生活氣息、她靜默無言的堅持,她的包容共生,卻始終如一。這種坦然、自在,何嘗不是老廣州一直以來生活的智慧呢?

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